Os blocos do Jacarandá foram construidos desde o início nas linhas de montagem com painéis, HPs, anteparas e outras peças através de soldas da mais alta tecnologia. Os processos de soldagem utilizados foram: mig – mag, eletrodo e arco submerso.

O Estaleiro Ilha conta com uma inovação na área de soldagem com o processo mig – mag que são os tratores de solda, e como resultado final o Estaleiro obtém uma grande qualidade na solda além da grande produtividade. O Jacarandá agora está em fase de acabamento interno dos alojamentos e sala de controle, pintura do casario, instalação elétrica e soldagem final.

Com 271 cavernas e um calado de projeto de 10,60 m, o Jacarandá tem 218,45 m de comprimento e 29,80 m de boca, e armazenará 2.700 containers em seus porões de carga. A pintura do Jacarandá passou pela fase de tratamento de superfície, verificação de rugosidade e salinidade, aplicação de tinta, inspeção final e controle de espessura da tinta pelo medidor de película seca. Consumirá ,até o final do processo ,um total aproximado de 90 mil litros de tinta, incluindo os 30% de perda normal, tendo a International como empresa responsável pela pintura do casco, supervisionada pelo controle de qualidade do Eisa.

Seu sistema de propulsão consiste de um motor diesel principal acionando uma linha de eixos com hélice de passo controlável, que será adequado para queima de óleo combustivel pesado com viscosidade de até 380 certistokes a 50 graus pre aquecidos, com 6 cilindros de 680mm e potencia máxima de 19.980 BHP métrico ( 14.697 kw ) com uma rotação de 95 RPM finalizando uma velocidade média de 20 nós. A instalação elétrica do navio chega a um total de 96 mil metros de fio de diversos tipos e diâmetros, e já estão sendo instalados e fixados os painéis para depois serem conectados os cabos nos equipamentos, até chegar a fase de teste final e prova de mar.

De acordo com as informações dadas pelo Sindicado Nacional da Industria e Construção Naval ( Sinaval ), a construção naval está aquecida e a próxima etapa do Estaleiro Ilha S/A será a entrega de mais um porta container da série de quatro da Login, além de outros projetos já em andamento.

por: Marcelo Sá

Por Al. Luana Terra

Para os alunos do 2º e 3º anos da EFOMM, a feira foi uma oportunidade única de ampliar o conhecimento adquirido na escola direcionando-o para o que há de mais moderno no mercado. Puderam conferir o grande desenvolvimento dos diversos equipamentos utilizados a bordo na comunicação, salvatagem, combate a incêndio e nos sistemas sonoros e de iluminação.
Além disso, foram apresentados à tecnologia de ponta aplicada aos softwares, sistemas de controle de energia, diversos tipos de propulsores e sistemas de automação. Conheceram novos projetos de embarcações, design para interiores, modernos acessórios para tubulação e cabos de reboque assim como equipamentos para embarque de carga, manutenção e instalação dos diversos produtos apresentados.
O 3º dia da feira foi aberto aos estudantes da área e, focadas nestes, havia empresas interessadas em oferecer oportunidades de iniciar uma carreira sólida.
Os alunos da EFOMM aproveitaram a feira para adquirir conceitos inovadores sobre a sua profissão e informarem sobre as novas tendências em tudo o que diz respeito à área naval.

Por Al. Bianca Barbosa
Fotos por Al. Felipe Costa

Os Comandantes das duas embarcações deverão se apresentar às autoridades para explicar como o acidente ocorreu.

Após abalroar o Khalijia, que saiu sem grandes danos, o Full container MSC adernou, derramando ao mar parte de sua carga e seu combustível. Uma mancha de óleo com um raio de 5 km formou-se no litoral da Índia, próximo a Mumbai. O governo indiano estima que 500 toneladas de óleo combustível do MSC e 300 contêineres tenham sido derramados no mar. Helicópteros e barcos da guarda costeira indiana tentam impedir a ocorrência de um novo desastre ambiental.

As autoridades recomendaram à população  que não comam peixe e fecharam o porto de Mumbai, principal do país, proibindo a navegação na área.

O MSC balança perigosamente, mas é improvável que ele afunde, devido à baixa profundidade do local onde encalhou.

E não esqueçam de conferir o vídeo do momento do lançamento, é claro:
Vídeo do lançamento, clique aqui!

Por Al. Felipe Costa

Em homenagem ao economista brasileiro que criou a Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste – SUDENE, (um dos mais destacados intelectuais do país ao longo do século XX) a embarcação terá o nome de Celso Furtado.

Além deste, outros 3 navios serão construídos pelo Estaleiro Mauá para o PROMEF. São ao todo, 16 navios encomendados ao Estado do Rio de Janeiro.

Para atender aos pedidos do Programa de Modernização e Expansão da Frota, os estaleiros foram modernizados e novas unidades de produção foram criadas.

Uma delas é o Estaleiro Atlântico Sul, em Suape, que já começou a construção do 2º dos 22 navios encomendados. Depois do lançamento do “João Cândido”, o segundo navio do tipo SUEZMAX deverá ser entregue ainda este ano. Com 275 metros de comprimento, a embarcação será capaz de transportar um milhão de barris de petróleo.

O primeiro navio lançado pelo PROMEF no Estaleiro Atlântico Sul, João Cândido, passa pela fase de acabamento, tendo as interligações finalizadas (tubulação, elétrica e instrumentação), instalação do revestimento interno e do mobiliário das acomodações para a tripulação.

Hoje, cinco anos após o lançamento do PROMEF, o Brasil já possui a quarta maior carteira mundial de encomendas de petroleiros.

Praticantes egressos do CIAGA recebem premios e certificados por classificarem o NT Ataulfo Alves como segundo colocado geral do “Concurso SGF FRONAPE/TRANSPETRO 60 Anos”.

Segundo o CMT Soares do NT Ataulfo Alves, o grande mérito deles foi ter conseguido tal colocação a despeito de estarem embarcados há pouco tempo, haja vista que tal sistema de gestão encontra-se em fase de implantação nesse tipo de navio, por ser de bandeira estrangeira.

Primeiro colocado geral e vencedor do “Concurso SGF FRONAPE/TRANSPETRO 60 Anos”, foi o N/T Lindóia BR.
Em ambos os navios, o primeiro lugar foi premiado com um Notebook pela TRANSPETRO e os outros praticantes foram agraciados com um MP4.

“SÃO PROGRAMAS COMO ESSE QUE A TRANSPETRO DEMONSTRA A VONTADE DE PREMIAR, DESDE CEDO, O PROFISSIONAL QUE SE ENVOLVE COM ENTUSIASMO NOS ASSUNTOS DA MARINHA MERCANTE”

O curso tem como objetivo formar Oficiais de Náutica e de Máquinas, e tem duração de 6 semestres letivos mais o tempo de estágio, que pode ser de seis meses (Máquinas) ou de um ano (Náutica).

Neste ano são 240 vagas para o CIAGA e 130 para o CIABA.
Concorrem ao CIAGA candidatos que optarem por fazer a prova nas regiões Sul, Sudeste e Centro-Oeste, e candidatos que fizerem a prova nas regiões Norte e Nordeste estarão concorrendo, obrigatoriamente, ao ingresso no CIABA.

Etapas do processo:
-Exames de Conhecimento;
-Reunião de Instruções;
-Exame Psicológico;
-Inspeção de Saúde;
-Teste de Suficiência Física;
-Pré-Matrícula e;
-Adaptação.

Principais pré-requisitos para concorrer a este Processo:
-ser basileiro (a).
-ter entre 17 e 23 anos em 31 de janeiro de 2011.
-ter concluído, com aproveitamento, o Ensino Médio.
-realizar o pagamento da taxa de inscrição.

O Exame de Conhecimento é composto das seguintes matérias:
Inlglês, Português, Matemática, Fisica e Redação.

O Teste de Suficiência Física é composto de corrida e natação:
*Para homens -corrida: 2.000 metros em 12 minutos, no máximo
-natação: 50 metros em 2 minutos e 30 segundos, no máximo
*Para mulheres -corrida:1.600 metros em 12 minutos, no máximo
-natação: 50 metros em 2 minutos e 50 segundos, no máximo.

Bons estudos!!!!

Para mais informações:

https://www.mar.mil.br/ciaga/efomm/Concurso_2011/admissao.htm

Al. Airton Bastos e Al. Willian Cavalcante

A simulação baseou-se na Cúpula União Européia – MERCOSUL realizada em Madri, em 17 de maio de 2010, com o objetivo de estreitar os laços comerciais entre os dois blocos econômicos.

Após o encerramento houve um congraçamento entre os participantes que saíram muito satisfeitos com o evento.

A tripulação do Aviso de Pesquisa é composta por mais de 19 militares, entre Oficiais e Praças. O navio passou por algumas reformas e sofreu melhorias como: a instalação de um console GMDSS (Global Maritime Distress Safety System), um novo radar, a integração de equipamentos de pesquisa cientifica e aquisição de dois contêineres que serão usados como laboratórios seco e úmido.

O “Aspirante Moura” é uma inovação na Marinha pois será a primeira embarcação que navegará sem o uso de leme, substituído por duas hélices azimutais, integradas a um sistema de piloto automático e cartas náuticas eletrônicas, comumente utilizados nos navios mercantes.