Por Al. Luana Terra

Para os alunos do 2º e 3º anos da EFOMM, a feira foi uma oportunidade única de ampliar o conhecimento adquirido na escola direcionando-o para o que há de mais moderno no mercado. Puderam conferir o grande desenvolvimento dos diversos equipamentos utilizados a bordo na comunicação, salvatagem, combate a incêndio e nos sistemas sonoros e de iluminação.
Além disso, foram apresentados à tecnologia de ponta aplicada aos softwares, sistemas de controle de energia, diversos tipos de propulsores e sistemas de automação. Conheceram novos projetos de embarcações, design para interiores, modernos acessórios para tubulação e cabos de reboque assim como equipamentos para embarque de carga, manutenção e instalação dos diversos produtos apresentados.
O 3º dia da feira foi aberto aos estudantes da área e, focadas nestes, havia empresas interessadas em oferecer oportunidades de iniciar uma carreira sólida.
Os alunos da EFOMM aproveitaram a feira para adquirir conceitos inovadores sobre a sua profissão e informarem sobre as novas tendências em tudo o que diz respeito à área naval.

Por Al. Bianca Barbosa
Fotos por Al. Felipe Costa

Os Comandantes das duas embarcações deverão se apresentar às autoridades para explicar como o acidente ocorreu.

Após abalroar o Khalijia, que saiu sem grandes danos, o Full container MSC adernou, derramando ao mar parte de sua carga e seu combustível. Uma mancha de óleo com um raio de 5 km formou-se no litoral da Índia, próximo a Mumbai. O governo indiano estima que 500 toneladas de óleo combustível do MSC e 300 contêineres tenham sido derramados no mar. Helicópteros e barcos da guarda costeira indiana tentam impedir a ocorrência de um novo desastre ambiental.

As autoridades recomendaram à população  que não comam peixe e fecharam o porto de Mumbai, principal do país, proibindo a navegação na área.

O MSC balança perigosamente, mas é improvável que ele afunde, devido à baixa profundidade do local onde encalhou.

Os alunos puderam conhecer as últimas novidades dos segmentos metal-mecânico, eletroeletrônico, embalagens e inovações industriais.

A Feira que faz parte da Semana Rio Industrial reúne profissionais interessados em novos produtos, parcerias e atualização profissional e foi muito prestigiada pela criatividade de expositores que tentaram mostrar seus produtos e serviços de forma diferenciada.

Dos vários estandes, os que mais chamaram a atenção dos visitantes foram: o que produzia capas de CDs na hora e confeccionava um cachorro de resina plástica igual ao personagem Scooby Doo;  o que promovia quiz valendo brindes e o que apresentou uma espécie de isopor levíssimo e flexível, mas com níveis de dureza que suportam até duas toneladas, não agride o meio ambiente e pode ser reciclado.

Este evento ocorre anualmente no mês de julho nas cidades do Rio de Janeiro e São Paulo.

Durante o festival são exibidas curtas, médias e longas-metragens, seriados e comerciais. As linguagens narrativas e técnicas são as mais variadas e o festival não exige nenhum critério específico.

Os alunos também puderam aproveitar o famoso e interessante Estúdio Aberto, conjunto de oficinas livres e gratuitas que instigam os visitantes a produzir suas próprias animações, de modo instantâneo, em sete técnicas diferentes: desenho animado (2D), zootropo, massinha, pixilation, areia, recortes e animação direta na película 35mm. Este é um festival que vale a pena conferir.

Por Al. Affonso

E não esqueçam de conferir o vídeo do momento do lançamento, é claro:
Vídeo do lançamento, clique aqui!

Por Al. Felipe Costa

A operação ocorreria da seguinte forma: as embarcações estrangeiras entram em território brasileiro com contêineres que, depois de descarregados no porto de Manaus, colocam água em seus porões e a comercializam no exterior, principalmente em países da Europa, Oriente Médio e Ásia.

Os comandantes alegaram usar esta água como lastro para garantir a estabilidade, o que é totalmente normal entre navios e não é proibido.

A denúncia tem como principal motivo a economia, já que a maior parte das embarcações é de países onde o custo da água é alto em função das técnicas usadas na purificação. Enquanto no Brasil o tratamento do metro cúbico de água custaria em torno de R$ 1,40, a dessalinização da água dos mares — que é feita por alguns países para o consumo — chega a R$ 2,60 em nações da Europa, Oriente Médio e China. Além disso, iriam se livrar do pagamento das altas taxas de utilização das águas de superfície existentes, principalmente, dos rios europeus.

Alguns afirmam não haver fiscalização suficiente na área. Somente o local do deságue do Amazonas no Atlântico tem 320 km de extensão e fica dentro do território do Amapá. Neste lugar, a profundidade média é em torno de 50 m, o que suportaria o trânsito de um grande navio cargueiro.

Há ainda a acusação de que o abastecimento de água nos navios é feito acima do necessário para o consumo da tripulação e para o lastro. Estes transportam cerca de 250 milhões de litros de água doce por viagem.

A hidropirataria, caso seja confirmada, é um dos mais novos crimes contra o meio ambiente na Amazônia, mas não é um assunto novo, principalmente entre ribeirinhos

Pela seriedade do assunto, o tema foi debatido em audiência pública da Comissão da Amazônia, Integração Nacional e de Desenvolvimento Regional onde representantes da Marinha, da Polícia Federal e do Ministério do Meio Ambiente contestaram as acusações explicando que as operações com lastro são de suma importância para garantir a segurança nas manobras, na estabilidade e na circulação das embarcações e que estas são regularmente autorizadas e controladas.

Os representantes deixaram claro que estão prontos para atender a sociedade, mas essas informações têm de ser comprovadas para não criarem situações alarmantes que não são verídicas.

Na audiência foram usados também argumentos econômicos contra a hidropirataria, destacando que não seria viável para os países, porque o custo do frete e do tratamento seria superior ao custo da dessalinização das próprias águas.

Além disso, deixaram claro que os navios que circulam pela Amazônia são submetidos a inspeções frequentes, inclusive para evitar que as operações de lastro salinizem ou poluam as águas do rio Amazonas.

O autor do pedido para a audiência pública cobrou a ampliação do sistema de fiscalização na Amazônia dos órgãos de defesa e de segurança destacando que o país precisa começar a discutir o direito de uso da água e que nós devemos estar em alerta em relação à Amazônia, porque temos lá um patrimônio extraordinário.

Em homenagem ao economista brasileiro que criou a Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste – SUDENE, (um dos mais destacados intelectuais do país ao longo do século XX) a embarcação terá o nome de Celso Furtado.

Além deste, outros 3 navios serão construídos pelo Estaleiro Mauá para o PROMEF. São ao todo, 16 navios encomendados ao Estado do Rio de Janeiro.

Para atender aos pedidos do Programa de Modernização e Expansão da Frota, os estaleiros foram modernizados e novas unidades de produção foram criadas.

Uma delas é o Estaleiro Atlântico Sul, em Suape, que já começou a construção do 2º dos 22 navios encomendados. Depois do lançamento do “João Cândido”, o segundo navio do tipo SUEZMAX deverá ser entregue ainda este ano. Com 275 metros de comprimento, a embarcação será capaz de transportar um milhão de barris de petróleo.

O primeiro navio lançado pelo PROMEF no Estaleiro Atlântico Sul, João Cândido, passa pela fase de acabamento, tendo as interligações finalizadas (tubulação, elétrica e instrumentação), instalação do revestimento interno e do mobiliário das acomodações para a tripulação.

Hoje, cinco anos após o lançamento do PROMEF, o Brasil já possui a quarta maior carteira mundial de encomendas de petroleiros.

A simulação baseou-se na Cúpula União Européia – MERCOSUL realizada em Madri, em 17 de maio de 2010, com o objetivo de estreitar os laços comerciais entre os dois blocos econômicos.

Após o encerramento houve um congraçamento entre os participantes que saíram muito satisfeitos com o evento.

A tripulação do Aviso de Pesquisa é composta por mais de 19 militares, entre Oficiais e Praças. O navio passou por algumas reformas e sofreu melhorias como: a instalação de um console GMDSS (Global Maritime Distress Safety System), um novo radar, a integração de equipamentos de pesquisa cientifica e aquisição de dois contêineres que serão usados como laboratórios seco e úmido.

O “Aspirante Moura” é uma inovação na Marinha pois será a primeira embarcação que navegará sem o uso de leme, substituído por duas hélices azimutais, integradas a um sistema de piloto automático e cartas náuticas eletrônicas, comumente utilizados nos navios mercantes.