O navio
Construído pelo estaleiro Fincantieri – Cantieri Navali Italiani S.p.A. e operado pela companhia italiana Costa Cruzeiros, o Costa Concórdia navegava há apenas 6 anos. Na cerimônia de inauguração, a garrafa de champanhe – que tradicionalmente é lançada de encontro ao casco do navio como forma de “batismo” – não se quebrou, o que para os supersticiosos é um sinal de má sorte.

Era um navio de cruzeiro voltado para a diversão, desporto de lazer e descanso, mais de 500 cabines, dispunha de varandas voltadas para o mar, a área para esportes ocupava uma área total de quase 2000 m², tinha 13 bares e simulador de corridas de Fórmula 1.

O Costa Concórdia tinha lotação para cerca de 4890 pessoas (3780 passageiros e 1110 tripulantes) e dispunha de 26 botes salva-vidas. Naufragou em 13 de janeiro de 2012, após ter se chocado contra rochas junto à ilha de Giglio, gerando 32 vítimas entre mortos e desaparecidos além dos milhares de feridos.

O Costa Concórdia adotava rígidas especificações em suas operações com o objetivo de proteger o meio ambiente, mantendo o ar e o mar limpos. No entanto, tais padrões de segurança ambiental não são válidos para casos de acidente assim, o navio ameaça jogar toda a sua gigantesca carcaça e 2,3 mil toneladas de combustível para o fundo do mar, numa região que é uma reserva ecológica.

A causa do acidente: uma saudação aos moradores de Giglio
Afirma-se que o comandante do navio quis saudar os moradores da ilha, por isso teria se aproximado tanto da costa. Tal informação é confirmada por Giussepe Tievoli, morador da ilha de Giglio e pai do chefe dos garçons, disse que seu filho lhe havia telefonado para avisar que o Costa Concórdia passaria rente à orla da ilha e buzinaria como forma de saudação. “O navio obviamente chegou perto demais”.

O comandante
Segundo alguns passageiros, o comandante Francesco Schettino era boêmio, só queria estar nos bares, cercado por mulheres e que ele estaria jantando com os passageiros quando ocorreu o acidente e que ele teria sido o primeiro a abandonar o navio.

Muitos passageiros apontam a negligencia do comandante como a única causa do acidente e que “ainda que tivesse havido uma falha do sistema de navegação um marinheiro experiente teria de saber que é, no mínimo, traiçoeiro navegar àquela distância da costa”, observou o passageiro Rui Almeida. Francesco Schettino tentou se defender, negando que tenha havido imprudência na sua aproximação da ilha ou que ele tenha abandonado a embarcação, chegando a dizer que o rochedo não está assinalado nas cartas marítimas, fato esse muito pouco provável de ser verdade.

A situação de Schettino está realmente complicada, segundo Rui Almeida “a própria tripulação técnica, os imediatos e os restantes elementos, duvidam da argumentação do comandante” que só é defendido pela família e pela companhia de cruzeiros. Schettino é, segundo a procuradoria de Grosseto, o vilão da história, ainda que as investigações estejam longe do fim. Ouvido durante horas, no sábado dia 17, ficou detido por “naufrágio, homicídio múltiplo e abandono do navio”. O procurador Francesco Verusio considera que fez uma “aproximação muito desajeitada a Giglio”, tendo por consequência o choque do navio contra o rochedo que o perfurou.

A empresa Costa Cruzeiros informou que prestará toda a assistência necessária a Schettino, “mas precisamos admitir os fatos, e não podemos negar uma falha humana”, afirmou o executivo-chefe Pier Luigi Foschi. “Esses navios são super-seguros. É um fato excepcional, que foi imprevisível”, afirmou. Foschi disse que os navios da companhia são proibidos de chegar a menos de 500 metros da costa de Giglio. Investigadores dizem que a embarcação bateu em rochas a apenas 150 metros da ilha, mas segundo Schettino, o Costa Concórdia estava na distância regulamentar.

Em nota, Bruno Leporatti, advogado de Schettino, disse que o comandante está “arrasado, perturbado e entristecido com a perda de vidas”, mas considera que conseguiu salvar muitas vidas ao realizar uma difícil manobra de emergência com as âncoras depois do acidente, o que deixou o barco mais perto da costa.

Há acusações de que a tripulação e os tripulantes não teriam treinamento necessário para abandonar o navio. Foschi as nega mesmo tendo ocorrido cenas de pânico e caos depois da colisão. Havia a bordo cerca de 1.020 tripulantes de 38 países, mas a maioria trabalhava com alimentação e entretenimento, sem experiência específica com assuntos navais.

Vítimas
Apesar das várias horas de caos que se seguiram ao acidente e às denúncias de falhas nas operações de salvamento, a maioria dos 4,2 mil passageiros e tripulantes conseguiu se salvar, inclusive os 57 brasileiros que estavam a bordo, no entanto houve 32 vítimas.

Foschi chamou os tripulantes de “heróis” e disse que eles reagiram corretamente. “Tivemos de retirar mais de 4,2 mil pessoas em circunstâncias difíceis, então toda a operação levou mais de duas horas. A razão para isso é que a inclinação do navio não nos permitiu usar ambos os lados para retirar as pessoas.”

Um especialista em resgates que está em Giglio disse, sob anonimato, que o navio está claramente se mexendo, depois de inicialmente ficar imobilizado nas pontas das rochas. O mar agitado pode deixar os destroços à deriva, o que seria “um grande problema”, segundo ele.

O barco está apoiado numa lâmina de cerca de 20 metros de água, mas pode cair a até 130 metros caso se solte das rochas. O bombeiro Cari disse que a equipe de resgate não consegue ouvir ruídos de possíveis sobreviventes dentro do navio semissubmerso. “Obviamente, quanto mais o tempo passa, há menos possibilidade de encontrar alguém com vida”, afirmou.

Fontes
Wikipedia
O País
G1

Para melhor compreendermos o vocabulário das canções, segue uma breve explicação dos significados das palavras em destaque em cada verso.

“Singrar o mar imenso e fascinante” : É o mesmo que velejar, ou atravessar os mares, mas também pode ser usado em outras construções como em “O foguete singrou o espaço”.

“É o escopo dos alunos da Mercante” e “No seu escopo audácia e ventura” : Esse termo aparece em ambos os hinos da EFOMM e da Marinha Mercante, nesses respectivos versos, e significa propósito ou objetivo.

“Nas tormentas, na guerra e na bonança” : Tempestade violenta.

“Nas tormentas, na guerra e na bonança“ : Estado do mar propício à navegação, principalmente depois de uma tempestade.

“Escoltaremos o nosso amado pavilhão” e “Segue ostentando fiel pavilhão” : Outro termo presente em ambos os hinos da EFOMM e da Marinha Mercante, significa Bandeira ou Estandarte.

“Em sua esteira saudade e lembrança” : É o rastro que deixa o navio por onde passa, o sulco.

“Trazem no peito o seu galardão” : A recompensa de serviços importantes, a glória,a honra ou um prêmio.

“Linda galera que em noite apagada” : Navio mercante de dois ou três mastros a remos e à vela, também serve para designar embarcações de três mastros, armados à redonda.

“Dada por finda a nossa derrota” : Rumo ou direção que leva o navio, sua rota.

Bibliografia: Dicionário Online de Língua Portuguesa Michaelis;
Hinário

Com o final desta etapa e a entrega do primeiro petroleiro construído no âmbito do programa, prevista para a próxima semana, a estatal deve anunciar em seguida a terceira fase do PROMEF, com a encomenda de mais 20 navios, afirmou nesta segunda-feira Sérgio Machado, presidente da Transpetro, subsidiária da Petrobras para logística.

Segundo Machado, Petrobras e Eisa chegaram a um consenso sobre o preço dos oito navios e faltam apenas “alguns acertos técnicos” para a conclusão do contrato.

“Já encerramos a fase de negociação comercial”, disse ele a jornalistas após participar de evento organizado pela indústria naval, em Niterói, região metropolitana do Rio.

Representantes da indústria naval já tratam o negócio como fechado. “A informação que tive nesta manhã é que os dois fecharam acordo”, afirmou o presidente do Sindicato da Indústria de Construção e Reparação Naval (Sinaval), Ariovaldo Rocha.

Com o contrato fechado junto ao Eisa para a construção de oito navios para o transporte de derivados de petróleo, a Petrobras encerra as encomendas de 49 navios previstos nas duas fases do Promef.

Localizado no Rio de Janeiro, o estaleiro Eisa, do grupo Synergy, poderá dividir a encomenda com o estaleiro Mauá, do mesmo grupo, localizado em Niterói, disseram os presidentes da Transpetro e do Mauá, Manoel Ribeiro.

Os primeiros 41 navios encomendados demandaram investimentos de 9,6 bilhões de reais e estão sendo feitos nos estaleiros Atlântico Sul (EAS), Promar, Mauá, Superpesa e o mesmo Eisa. Onze navios estão sendo construídos no Rio de Janeiro e outros 30 em Pernambuco pelos estaleiros Atlântico Sul e Promar.

O programa de construção naval da Transpetro é um dos principais projetos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), do governo federal.

A terceira fase do programa naval está incluída no plano de negócios da Petrobras para os próximos cinco anos, disse Sérgio Machado. Segundo ele, o PROMEF 3 deve ser lançado entre o final deste ano e o início de 2012.

Mas antes de lançar mais uma etapa do PROMEF, o presidente da estatal espera a conclusão e entrega definitiva das primeiras embarcações. O navio Celso Furtado, segundo ele, concluiu testes neste domingo e deve entrar em operação na próxima semana. Em seguida deve ficar pronto o navio João Cândido, construído em Pernambuco.
(Fonte:Reuters/Sabrina Lorenzi)

O investimento do grupo é de R$ 400 milhões. A base de apoio será a mais moderna do mundo, segundo Márcio Félix, com instalações e serviços de logísticas que podem ser comparados aos da Fórmula 1, no que diz respeito a agilidade na entrega de mercadorias para as plataformas.

“Essa empresa dá apoio oferecendo bens e serviços às plataformas, que são verdadeiras cidades no mar. Ela é uma espécie de supermercado que também presta serviço de manutenção no modelo de Fórmula 1; a embarcação entra e sai rápido, funcionando 24 horas sem parar.” , disse o secretário. Félix ainda afirmou que a expectativa de geração de empregos é ainda maior, visto que essa base de apoio vai atrair outros tipos de fornecedores para a região.

“É um investimento que nós chamamos de âncora porque ele atrai vários outros. O melhor em base de apoio offshore que podemos encontrar no mundo será em Itapemirim. Daqui vão sair mercadorias para todo litoral do Espírito Santo, Rio de Janeiro e até para países da África”, disse Felix.

Al. Willian Cavalcante

Do site da CBN Vitória, com algumas modificações.

Lavras

Desde os dias 21 e 24 de agosto, os navios Lavras e Lages, respectivamente, estão impossibilitados de descarregar os combustíveis no Porto de Tubarão (Vitória-ES) para que sejam distribuídos nos postos de gasolina.

O evento vem ocorrendo devido a grande variação da maré (que chega a ser de 95cm) e a alta velocidade do vento, que atinge 70km/h. Estas embarcaçoes conseguem atracar no Porto com a variação da maré de, no máximo, 60cm.

Os navios mercantes retiraram o combustível da Refinaria Duque de Caxias (Reduque, RJ). O navio Lavras está carregado com mais de 30 mil m³ de combustíveis.

Alguns postos de gasolina já foram afetados por esse problema. Diante disso, a Petrobras Distribuidora informou que montou um esquema alternativo para levar diesel por via rodoviária e ferroviária e assim  amenizar os problemas com o desabastecimento.

Al. Willian Cavalcante

O grupo Hyundai, maior construtor naval do planeta, anunciou na ultima terça (06/09) que unirá forças com a OSX, empresa de construção naval do grupo de Eike Batista, acreditando na industria naval brasileira.O diretor da Hyundai Corporation afirmou que o grupo vê as novas oportunidades que se abrem com a exploração de petróleo em águas profundas e espera que o Brasil se torne uma potência no setor de energia.

Os investimentos são da ordem de 3 bilhões de reais e são destinados a construção do que vai se tornar o maior estaleiro das Américas: a Unidade de Construção Naval de Açu que está prevista para ser entregue até junho de 2014. O Fundo de Marinha Mercante financiará o projeto, com valores que podem chegar a R$ 2,7 bilhões.

Segundo a companhia, esse estaleiro vai gerar 4 mil empregos durante sua construção e 10 mil para a posterior operação. Há a estimativa de entrega de 7 plataformas FPSO e nove WHP (plataformas fixas para águas rasas) para a OGX, a empresa de Eike que explora petróleo. A mesma, que de início será a principal cliente do estaleiro, pretende encomendar 48 unidades offshore nos próximos dez anos a OSX.

A demanda por equipamentos offshore no Brasil já é a maior do mundo, segundo o diretor-financeiro e de relações com investidores da OSX, Roberto Monteiro, devido a descoberta de petróleo no pré sal.

Por Aline Detoni

O navio partiu na madrugada do dia 18 com destino a Bacia de Santos, onde realizou operações de carga e descarga de suprimentos, com a FPSO Angra dos Reis e a sonda de perfuração SS68. Os alunos puderam observar atentamente as manobras no passadiço realizadas pelo Comandante Villa Nova, e a prontidão da praça de máquinas efetuada pelo Oficial Superior de Máquinas Alcides.

A viagem teve duração de 3 dias, e com as operações realizadas e sem maior necessidade de apoio expedido pela PETROBRAS, os alunos regressaram no sábado dia 20 por volta das 13:00.

NOME:

Bianca Barbosa

CARGO:

Presidente

ANO ESCOLAR E CURSO:

3° ano de Náutica

INFORMAÇÕES ADICIONAIS:

Membro mais ativa do Jornal, Bianca foi cotada para ser Presidente desde o 1° ano. Oficial Aluna, sempre consegue conciliar suas fainas na companhia com a administração do Jornal. Além disso, Bianca faz um ótimo trabalho como Adaptadora e secretária da comissão de formatura.

NOME:

Felipe Costa

CARGO:

Vice-Presidente

ANO ESCOLAR E CURSO:

3° ano de Máquinas

INFORMAÇÕES ADICIONAIS:

Criativo e interessado, Felipe é o Vice-presidente do Jornal Pelicano e adaptador. Sabe fazer um bom gerenciamento de pessoal, destacando-se neste aspecto sua organização e apego a detalhes, essenciais para a manutenção do nosso Jornal. Foi também um dos responsáveis diretos pela edição dos exmplares  impressos em 2010.

NOME:

Affonso

CARGO:

Editor-Chefe

ANO ESCOLAR E CURSO:

3° ano de Máquinas

INFORMAÇÕES ADICIONAIS:

Affonso também é Adaptador e desde o primeiro ano demonstrou capacidade para ser Editor-Chefe do Jornal, já que sempre teve  muita paciência na confecção dos encartes e ter amplo domínio do Português.

NOME:

Magalhães

CARGO:

Webmaster

ANO ESCOLAR E CURSO:

3° ano de Máquinas

INFORMAÇÕES ADICIONAIS:

Na hora de decidir quem seria o Webmaster da Equipe de 2011 não existiram dúvidas. É o aluno responsável pela manutenção do site, confecção das capas dos encartes e das futuras credenciais e do Pelicano Especial Adaptação.

NOMES:

Raquel Amorim, Areias e Aline Detoni

CARGO:

Secretários

ANO ESCOLAR E CURSO:

2° ano (Náutica, Máquinas e Máquinas respectivamente)

A EQUIPE:

MEMBROS ATIVOS: Souza, Ofrede, Camila Paulino, Willian Cavalcante, Taranto, Ísis Suzanno, Rhavine e Lis

COLABORADORES: Michelle, Robson, Dos Anjos, Charles e Bonfadini

Toda a equipe do Jornal Pelicano agradece pela visita! É graças a vocês o sucesso do nosso site!

Por Adapt. Al. Felipe Costa e Al. Raquel Amorim.

Da esquerda pra direita: Dos Anjos, Taranto, Robson, Willian Cavalcante, Charles, Ofrede, Felipe Costa, Bianca Barbosa, Michelle, Aline Detoni, Camila Paulino, Areias, Raquel Amorim, Rhavine, Ísis Suzanno, Moulin, Magalhães, Lis e Affonso

]]> http://www.jornalpelicano.com.br/2011/08/conheca-a-equipe-pelicano-2011/feed/ 3 http://www.jornalpelicano.com.br/2011/08/marinha-mercante-ecossustentavel/ http://www.jornalpelicano.com.br/2011/08/marinha-mercante-ecossustentavel/#comments Tue, 16 Aug 2011 12:47:54 +0000 Aline Detoni http://www.jornalpelicano.com.br/?p=31334 As discussões ambientais estão aquecidas nos dias de hoje. Os governos vêm investindo em fontes de energia renováveis e as “empresas-verdes” estão crescendo. Os carros movidos a energia elétrica já são uma realidade no mundo e em breve chegarão ao Brasil. Essa é uma forma de reduzir a emissão de gases do meio de transporte mais poluente. No entanto, o transporte aquaviário, apontado como solução para o transporte de carga, também é poluente e vem sendo alvo de investimentos no setor ecossustentável.
O primeiro navio híbrido do mundo já é uma realidade, o Dorothy Carolyn, que opera no sul da Califórnia. A Companhia Foss Maritime (norte-americana) já idealiza um rebocador híbrido, baseado no sucesso do Dorothy Carolyn, que se chamará Foss Campbell. Segundo a empresa, o navio irá economizar cerca de 100 mil litros de óleo diesel por ano.
Além disso, a MOL (Mitsui O.S.K Lines), maior armador japonês, está desenvolvendo um navio de Ro-Ro que será capaz de captar energia solar enquanto atracado, não havendo a necessidade de gerar energia utilizando óleo Diesel. Os painéis solares serão instalados no convés, que tem uma grande área livre, e podem gerar até 160kW. Já as baterias, são de íon-lítio, capazes de armazenar 2,2 MWh e são instaladas na popa da embarcação, substituindo o lastro fixo, o que não altera a quantidade de carros que o navio pode carregar.

Esse ano, tornou-se mundialmente conhecida uma tecnologia que confeccionou uma “pipa” gigante que auxilia na propulsão de navios mercantes, ao captar a energia dos ventos, que em locais como o mar do Norte podem diminuir em até 30% do consumo de combustível quando navegando por estes locais.
Esses são apenas exemplos de investimentos que podem reduzir, ou eliminar em algumas situações, a emissão de gases poluentes em navios mercantes, ajudando na preservação do planeta.

Por Aline Detoni

Por Aline Detoni

Fonte: http://www.blogmercante.com/2010/09/fotos-o-inferno-tem-nome-se-chama-chittagong/