Por Al. Luana Terra

E não esqueçam de conferir o vídeo do momento do lançamento, é claro:
Vídeo do lançamento, clique aqui!

Por Al. Felipe Costa

Em homenagem ao economista brasileiro que criou a Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste – SUDENE, (um dos mais destacados intelectuais do país ao longo do século XX) a embarcação terá o nome de Celso Furtado.

Além deste, outros 3 navios serão construídos pelo Estaleiro Mauá para o PROMEF. São ao todo, 16 navios encomendados ao Estado do Rio de Janeiro.

Para atender aos pedidos do Programa de Modernização e Expansão da Frota, os estaleiros foram modernizados e novas unidades de produção foram criadas.

Uma delas é o Estaleiro Atlântico Sul, em Suape, que já começou a construção do 2º dos 22 navios encomendados. Depois do lançamento do “João Cândido”, o segundo navio do tipo SUEZMAX deverá ser entregue ainda este ano. Com 275 metros de comprimento, a embarcação será capaz de transportar um milhão de barris de petróleo.

O primeiro navio lançado pelo PROMEF no Estaleiro Atlântico Sul, João Cândido, passa pela fase de acabamento, tendo as interligações finalizadas (tubulação, elétrica e instrumentação), instalação do revestimento interno e do mobiliário das acomodações para a tripulação.

Hoje, cinco anos após o lançamento do PROMEF, o Brasil já possui a quarta maior carteira mundial de encomendas de petroleiros.

A solenidade ocorreu no Porto de Suape, Pernambuco, com a presença de cerca de sete mil pessoas, a maioria operários. Estiveram presentes, os principais executivos do grupo Petrobrás, o Presidente Luiz Inácio Lula da Silva, o Governador de Pernambuco, Eduardo Campos, o Ministro dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, o Ministro da Ciência e Tecnologia, Sergio Rezende, e a pré-candidata do PT à Presidência da República, Dilma Rousseff, além do filho de João Cândido.

O ‘João Cândido’, como foi batizado, saiu do dique seco do estaleiro Atlântico Sul rumo ao cais de acabamento para serem realizados os testes antes de ser entregue à Transpetro, em agosto de 2010.

O lançamento ao mar é uma espécie de batismo, o ponto mais marcante no processo de construção de um navio. Durante a cerimônia, a madrinha quebrou uma garrafa de champanhe no costado e desejou sorte à embarcação.

A madrinha escolhida foi Mônica Roberta de França, uma soldadora do Estaleiro Atlântico Sul. A escolha é uma homenagem aos que trabalharam na construção do navio.

O petroleiro, que vem sendo considerado um marco na retomada da indústria naval brasileira, tem 274 metros de comprimento e capacidade de transportar 1 milhão de barris de petróleo, custou R$300 milhões. É o primeiro navio do Promef, projeto que faz parte do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O Promef prevê a compra de 49 navios, na intenção de reestruturar a indústria naval brasileira e torná-la competitiva internacionalmente. As licitações para a construção de navios por meio do Promef precisam atender a três requisitos: que os navios sejam fabricados no Brasil, tenham preço e qualidade internacionalmente competitivos e 65% de conteúdo nacional mínimo. No caso do navio João Cândido, esse percentual foi de 72,6%.

A Transpetro já comemora essa retomada, estimulada pela encomenda de 49 navios, e pensa em novas contratações. A empresa, que só comprava da Ásia, gastava US$ 1,2 bilhão no afretamento de navios e armadores estrangeiros. “Estamos retomando a indústria naval em escala global e competitiva. O impossível só existe hoje, amanhã se torna real”, declarou o Presidente da TRANSPETRO, Sérgio Machado.

Por Al. Aline Detoni

Um gás liquefeito é definido como uma substância com uma pressão de vapor superior a 275 kPA (quilopascal) absoluto à temperatura de 37.8ºC (100ºF). Nesta classe de substâncias (reguladas pelo Gas Carrier Code da IMO) estão incluídos Gases de Petróleo Liquefeitos ou GPL (LPG em inglês), Gás Natural Liquefeito ou GNL (LNG em inglês) e vários outros gases químicos como amônia, propileno e etileno.

Os navios destinados ao transporte de GPL são adequados ao transporte da maioria dos gases químicos. O etileno é uma exceção, por ter uma temperatura de vaporização muito baixa (–104ºC), exige uma refrigeração especial e tanques de aço inox ou de liga de níquel.

O GNL é transportado a uma temperatura perto da vaporização (-165º), geralmente sob a forma de metano (CH4).

Para o transporte de gás liquefeito, existem quatro tipos básicos de tanques:

• Tanques integrais – Constituem parte integrante da estrutura do navio, acompanhando as deflexões da estrutura adjacente.

• Tanques de membrana – Construídos com paredes de pequena espessura (membrana) suportadas pela estrutura do navio através de uma barreira isoladora, podendo expandir e contrair livremente.

• Tanques de semi-membrana – Construídos com cantos arredondados, evitando o contato com a estrutura do navio, e por isso livres para expandir e contrair, enquanto as superfícies planas são suportadas pela estrutura.

• Tanques independentes – Suportam integralmente o peso da carga.

Quando transportam gás liquefeito à temperatura ambiente, os navios de GPL usam principalmente tanques integrais; quando os gases são refrigerados ou semi-refrigerados, usam tanques independentes.

Os navios GNL utilizam um dos três tipos de tanques: Technigaz, Conch e Kvaerner-Moss. O primeiro (Technigaz ) é um sistema de membrana, enquanto os outros dois (Conch e Kvaerner-Moss) são sistemas independentes.

O sistema Conch usa tanques prismáticos enquanto o sistema Kvaerner–Moss usa tanques esféricos.

A IMO define três níveis de perigo nos navios de gás, com correspondentes critérios de proteção dos tanques, designados IG, IIG e IIIG em grau decrescente de severidade.

por Al. Bianca Barbosa

Foi empossada na tarde do dia 28 de setembro de 2009, no Píer Mauá, no Rio de Janeiro, a primeira mulher comandante de navio mercante do Brasil. A paraense Hildelene Lobato Bahia, de 35 anos, assumiu o comando do navio Carangola, da frota da Transpetro .

“Sei que meu caminho será trilhado por outras mulheres. Sei que carrego o peso do pioneirismo, mas espero que ele se torne mais leve, com a ascensão de outras mulheres a postos de comando”.

A cerimônia contou com a presença do presidente da Transpetro, Sergio Machado, e da Ministra Nilcéia Freire, da Secretaria Especial de Políticas para as Mulheres da Presidência da República.

“O momento é de grande mérito, porque a sociedade brasileira está superando o preconceito de gênero e isto é a plena consolidação da democracia em nosso País”, destacou a Ministra Nilcéia Freire.

“Graduou-se oficial, continuou estudando, se aperfeiçoando, e, a bordo dos navios da Transpetro, descortinou horizontes inusitados. Hildelene fez história. Tornou-se a primeira Imediato e a primeira Capitão-de-Cabotagem da Marinha Mercante do Brasil. Agora, será a primeira a comandar um navio. Assim como outras pioneiras, ela é símbolo de ousadia, coragem, competência e liderança. Temos orgulho de, pela primeira vez, dar às mulheres a chance de comandar navios. Despertamos vocações adormecidas, abrimos espaços, fizemos, enfim, o papel de uma empresa moderna, que estimula a competência e o talento, sem preconceitos e distinção de gêneros”, disse o presidente da Transpetro, Sérgio Machado.

Os alunos da EFOMM tiveram a oportunidade de participar da cerimônia de uma maneira muito especial. Localizados no convés do Carangola, homenagearam a nova Comandante cantando o Hino da EFOMM. Foi um momento de muita empolgação para os alunos e com certeza de muita emoção para Hildelene.

Logo após a posse, o navio partiu para Manaus, na primeira missão da nova comandante.

“Cada momento da História registra uma nova conquista e um novo oceano a ser desbravado. E não existe mar bravio ou vento contrário que uma mulher não consiga transformar em caminho. Não existe tempestade que ela não possa transpor; nem rota de superação que não conheça.

O destino feminino é traçado pela sua natureza: gerar e trazer vida, mover o mundo. É lutar e provar, com talento e perseverança, que o seu lugar é todo e em qualquer lugar da Terra. Nesse rumo, a mulher vem abrindo e ocupando espaços, construindo novas possibilidades.”

Por Al. Bianca Barbosa

Além disso, a capacidade de movimentação é muito baixa, sendo que estruturas maiores requerem a utilização de rebocadores de âncoras para posicioná-las.

Com o crescimento do número de estruturas atuando na área offshore, houve a necessidade de se desenvolver e modernizar sistemas mais eficientes e seguros, o que vem representando grandes investimentos nos sistemas de posicionamento dinâmico (DP – Dynamic Positioning).

principais sensores utilizados na medição de posição de embarcações

Como as condições ambientais são variáveis, o sistema de controle recebe sinais dos pontos de referência sendo capaz de controlar os propulsores de passo controlável, os impulsionadores laterais (thrusters) e o leme. Os propulsores devem apresentar resposta compatível às mudanças reagindo rapidamente ao comando. O homem só interfere em mudanças de posição ou em situações de emergência.

Através de aproximações lineares para descrever a variação das forças com as velocidades, foi possível definir qual a força necessária para que o navio pudesse realizar o giro ou movimento lateral desejado em um determinado espaço de tempo.

A posição pode ser mantida em relação a um certo ponto fixo na superfície ou relativa a um determinado objeto móvel, tal como um outro navio-tanque ou um equipamento submerso.
O navio também pode ser posicionado num ângulo favorável em relação à direção dos ventos, correntezas e ondulações.

Por Al. Bianca Barbosa

Os navios de Reboque e manuseio são de tamanho médio e com cerca de 10,190 B.H.P. (potência efetiva) . A tripulação é composta, geralmente, por cerca de 20 tripulantes que trabalham em escalas de 28 x 28 dias.

Os navios de Apoio a Plataforma (Platform Supply Vessels) são embarcações projetadas para ter grande capacidade de armazenagem com o objetivo de abastecer as instalações de offshore (plataformas de petróleo), ou seja, o transporte de mercadorias individuais.

Uma grande variedade de diferentes produtos é transportada por esses navios como: água, óleo, combustível, cimento, brita, ferramentas…

A tripulação dos PSVs, geralmente, é composta por cerca de 20 tripulantes.

Embarcações

Navio de Suporte a Plataforma (PSV – Plataform Support Vessel) – embarcações que transportam óleo combustível, água potável, produtos químicos, água industrial, tubulações e ferramentas especiais.

Navio de Suplemento (SV – Supply Vessel) – navio de apoio a plataforma menor que o PSV.

Reboque e Manuseio (AHTS – Anchor Handling Tug Supply) – Embarcação que pode medir entre 60 e 80 metros de comprimento e potência (HP) de 6.000 a 20.000 atua com rebocador, manuseio de âncoras e transportes de suprimentos (tubos, água doce, óleo, lama, salmoura, cimento, peças, etc.).

Combate a Incêndio e SOS (Fire Fighting) – São basicamente embarcações que possuem bombas e canhões de incêndio com capacidade de aplicar jatos á vazão de 9.000m3 de água por hora, para atender em caso de emergência, as solicitações de socorro e incêndio em plataformas e/ou embarcações.

Estimulação de Poços (Well Estimulation Vessel) - São embarcações dotadas de “plantas” para aplicação de injeção de agentes químicos, visando monitorar e melhorar a produtividade dos poços e linhas em operação.

Lançamento de Linha (PLSV – Pipe Laying Support Vessel) – São embarcações que lançam e recolhem linhas no mar, utilizadas para conectar as plataformas a sistemas de produção de petroléo.

Passageiro (CB – Crew Boat) - Embarcação utilizada para trocas de turmas nas plataformas, incluindo embarcações de alta velocidade.

Suporte às Operações de ROV – Veículo de Operação Remota (RSV – ROV Support Vessel) – São embarcações equipadas com sistemas de posicionamento dinâmico, além de outras instalações utilizadas nas operações com veículo de operação remota.

Suporte a Mergulho (DSV – Diving Support Vessel) – São embarcações de apoio às operações de mergulho de “superfície” ou saturado, dotados de vários equipamentos especiais (sino de mergulho, câmaras de saturação, guinchos especiais etc).

Embarcação suporte a derramamento de óleo (OSRV – Oil Spill Recovery Vessel) – Utilizado no combate ao derramamento de óleo dotado de especificações que permitem trabalhar na mancha de óleo, em atmosfera onde a evaporação do petróleo produz gás natural, por isso é dotado de sistemas elétricos blindados para evitar a produção de faíscas. Possui equipamentos para aspirar o óleo derramado e armazenar num tanque a bordo. A capacidade de combater o derramamento pode ser criada num PSV ou AHTS.